در اواخر دهه 1980، بی‌ام‌و تصمیم گرفت سدانی بزرگتر از سری 7 بسازد و در مورد اینکه یک پرچمدار چه چیزی می‌تواند باشد، صحبت کند. احتمالاً نام “گلدفیش” با نام “Super Seven” محصول سال 1988 با موتور V-16 را شنیده اید، اما ماشین دوم دو سال بعد مونتاژ شد. برای چندین دهه مخفی نگه داشته شده است، تا این که در این ماه در نمایشگاه Techno-Classica Essen رخنه کرد.
ما تصمیم گرفتیم از BMW در مورد سوپر سدان گریزان بپرسیم زیرا فقط در مورد نسخه قبلی شنیده بودیم. خودروی جدیدتر با بدنه آلومینیومی در سال 1990 ساخته شد و در داخل با نام 750iL V16 “گلدفیش” شناخته می شد. مرد مسئول طراحی Boyke Boyer بود که همچنین E38 7 Series را که چهار سال بعد در سال 1994 عرضه شد، نوشت. به همین دلیل است که این خودرو شبیه تلفیقی بین E32 و E38 است.
10 عکس ها
در قلب این سدان باشکوه یک موتور 6.6 لیتری V-16 اقتباس شده از “M70” V-12 نصب شده در 750i E32 قرار داشت که در آن زمان به فروش می رسید. در حالی که پیشرانه سری 7 قدرت 296 اسب بخاری داشت، این نمونه اولیه دارای قدرت 348 اسب بخاری در 5000 دور در دقیقه بود. خروجی از طریق یک گیربکس پنج سرعته اتوماتیک به چرخ ها منتقل می شد و حداکثر سرعت 155 مایل در ساعت را به صورت الکترونیکی محدود می کرد. این باعث شد آن را کندتر از نسل قبلی خود که حداکثر سرعت آن 174 مایل در ساعت بود.
صحبت از پروژه قبلی گلدفیش که در زیر مشاهده می شود، این خودرو دارای مشخصات فنی متفاوتی بود. هیولا V-16 دارای قدرت قابل ملاحظه ای بیشتر با 402 اسب بخار بود. علاوه بر این، مهندسان BMW درست قبل از اینکه سری 8 E31 به اولین خودروی تولیدی V-12 با شش دنده تبدیل شود، یک گیربکس شش سرعته دستی نصب کردند.
در مقایسه با خودروی اصلی V-16، گلدفیش جدیدتر نمایه نرم‌تری داشت زیرا آبشش‌های فایبرگلاس بزرگ و اسکوپ‌های هوا روی گلگیرهای عقب را از بین برد. خودروی قبلی آنها را برای سیستم خنک‌کننده داشت که بی‌ام‌و آنها را به عقب منتقل کرد زیرا پس از نصب موتور عظیم، فضای کافی در زیر کاپوت وجود نداشت. مهندسان به کار بر روی پروژه ادامه دادند و توانستند مشکلات بسته بندی نمونه اولیه 1990 را حل کنند.
به غیر از داشتن موتور غیر معمول، دومین خودروی گلدفیش نیز بسیار بزرگتر از سری 7 E32 آن روزها بود. با 214.5 اینچ طول، در واقع بزرگتر از مدل نسل فعلی بود. در مقایسه با G70 که امروز به فروش می رسد، کمی باریک تر (در 74.8 اینچ) و پایین تر (در 59 اینچ) بود.
6 عکس ها
بی ام و تنها برند لوکس آلمانی نبود که ایده موتوری بزرگتر از V-12 را به خود مشغول کرد. افسانه می گوید که مرسدس روی یک موتور 8 لیتری W-18 کار کرده است (بله، 18 سیلندر) با 490 اسب بخار طبق گزارش ها، قرار بود W140 S-Class در نسخه نهایی 800 SEL بالاتر از 600 SEL قرار بگیرد، اما هرگز اتفاق نیفتاد. اعتقاد بر این است که این ستاره سه پر دارای مشتقات قوی تری با حداقل 680 اسب بخار است که برای خودروهای اسپورت در نظر گرفته شده است.
مرسدس ظاهراً W-18 را در آخرین لحظه لغو کرد و بعداً در دهه 1990 پروژه را برای S80 AMG احیا کرد که هرگز به نتیجه نرسید. سال‌ها بعد، گمانه‌زنی‌های وحشیانه‌ای در مورد یک موتور 15 لیتری V-24 با سوپرشارژ دوقلو نیز وجود داشت. (بله، 24 سیلندر) برای برند احیا شده میباخ با حدود 1000 اسب بخار قدرت. در دهه 2000 در مرحله شایعه باقی ماند.
ب‌ام‌و موتور V-16 را نیز کنار گذاشت، مگر اینکه خودروهای مخفی دیگری وجود داشته باشد که ما از آنها اطلاعی نداریم. پرچمدار جدید بالای سری 7 نیز اتفاق نیفتاد زیرا دیگر نیازی به آن نبود. Rolls-Royce Motor Cars Limited به عنوان یک شرکت تابعه کاملاً تحت مالکیت در سال 1998 ایجاد شد.
به سرعت تا به امروز، ب ام و همچنین مالک آلپینا است، که احتمالاً بین گران ترین بی ام و رولزرویس «ارزان ترین» قرار می گیرد.