نیسان به دنبال تجدید خط تولید خود در سه سال آینده با عرضه 30 مدل تحت طرح تجاری “The Arc” است. تنها 16 مورد از آنها خودروهای هیبریدی و الکتریکی خواهند بود، زیرا 14 مورد دیگر صرفاً از موتورهای احتراق داخلی استفاده می کنند. ویدیوی تیزری که در زیر ضمیمه شده است، سایه های سایه بیشتر خودروهای آینده را نشان می دهد. ما 25 عدد را شمردیم، بنابراین به نظر می رسد نیسان پنج محصول آینده خود را پنهان کرده است.
Arc شامل چندین استراتژی منطقه ای است، از جمله برای ایالات متحده و کانادا که نیسان قصد دارد هفت مدل کاملاً جدید را معرفی کند. تنها در ایالات متحده، هدف احیای 78 درصد از خط تولید خودروهای سواری و معرفی خودروهای هیبریدی پلاگین همراه با مدل‌های e-Power است. دومی به یک پیشرانه با موتور احتراقی اشاره دارد که به عنوان یک ژنراتور برای تولید انرژی برای باتری که یک موتور الکتریکی را تغذیه می کند، عمل می کند. در مدل هایی مانند قشقایی، ICE به چرخ ها متصل نیست، بنابراین مانند کاری است که مزدا با موتور چرخشی MX-30 انجام می دهد.
28 عکس ها
نیسان همچنان در مورد خط تولید 30 مدل خود صحبت می کند، اما به نظر می رسد که به شدت به کراس اوورها و SUV ها متکی است. شوکر، درست است؟ از هر کدام اسکرین شات گرفتیم. می‌توانیم رنو 5 را به همراه یک پیکاپ ببینیم که احتمالاً کامیون یک تنی اقیانوسیه است که در بیانیه مطبوعاتی ذکر شده است. پنج SUV جدید به خاورمیانه می آیند، به علاوه دو خودروی دیگر در آفریقا، جایی که قرار است یک خودروی بنزینی سگمنت A نیز وجود داشته باشد. برای اروپا، برنامه معرفی شش مدل جدید و افزایش ترکیب فروش خودروهای برقی به 40 درصد است.
در ژاپن، نیسان می خواهد 80 درصد از مجموعه خود را تازه کند و پنج مدل کاملاً جدید را روانه بازار کند تا 70 درصد از خط تولید خودروهای هیبریدی و برقی را به خود اختصاص دهد. در چین، هشت خودروی هیبریدی و برقی وجود خواهد داشت، اما تنها نیمی از آنها نشان نیسان را دارند. پیش‌بینی می‌شود در سطح جهانی، خودروهای برقی تا سال‌های 2026-2027 40 درصد از ترکیب مدل را تشکیل دهند و تا پایان این دهه به 60 درصد افزایش یابد.
در جاهای دیگر، نیسان می‌خواهد هزینه‌های تولید خودروهای برقی را تا 30 درصد در مقایسه با آریا فعلی کاهش دهد و امیدوار است تا سال 2030 به برابری هزینه ICE-EV برسد. همچنین در حال کار بر روی باتری‌های لیتیوم نیکل منگنز کبالت (NCM) ارتقا یافته با 50 درصد سرعت شارژ بیشتر و 50 درصد است. درصد چگالی انرژی بهتر از آنچه آریا استفاده می کند. علاوه بر این، باتری‌های لیتیوم آهن فسفات (LFP) برای کاهش 30 درصدی هزینه‌ها در مقایسه با خودروی Sakura EV kei در حال توسعه هستند. همزمان، مهندسان روی چیزی کار می‌کنند که بسیاری آن را جام مقدس باتری‌ها می‌دانند: باتری‌های حالت جامد که قرار است در سال 2028 یا 2029 وارد بازار شوند.
طرح کسب و کار Arc شامل هیچ جزئیاتی در مورد همکاری احتمالی نیسان و شرکت نوپا فیسکر نیست. در ابتدای ماه، رویترز گزارش شده است که این دو در حال “مذاکرات پیشرفته” برای پیوند هستند و نیسان احتمالاً 400 میلیون دلار در پلت فرم کامیون فیسکر سرمایه گذاری می کند. به گفته این خبرگزاری، نیسان می تواند پیکاپ آلاسکا را از سال 2026 در ایالات متحده مونتاژ کند. ما می دانیم که نیسان در حال مذاکره با هوندا در مورد همکاری احتمالی EV است.
جانشین مورد انتظار GT-R در حال حاضر ذکر نشده است. گزارش ها حاکی از آن است که GT-R 2025 که اخیراً در ژاپن عرضه شده است، آخرین مدل سال R35 خواهد بود. نیسان اشاره کرده است که کانسپت Hyper Force صرفا الکتریکی می تواند تا پایان دهه تولید شود.